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狼煙四起 誰能打破混動輕卡一家獨大局面?

  • 原創
  • 2023-02-21 17:01
  • 來源:電車資源

摘要:2022年全年混動動力輕卡銷量為1392輛,有11款車型有銷量,僅有一款車型銷量破百。

新能源輕卡市場中,混動輕卡一直處于一個比較微妙的地位,但是從去年起,越來越多的主機廠開始在混動輕卡領域發力。據稱比亞迪旗下首款超級混動輕卡也將在今年上市??此破届o的混動輕卡市場早已暗流涌動,狼煙四起。

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先看一組數據:2022年全年混動輕卡銷量為1392輛,有11款車型有銷量,遠程增程GLR更是以破千輛的銷量,一騎絕塵,蟬聯銷冠,并形成了一家獨大的局面。而今年,它會迎來更多強大的對手,一起看看這些混動輕卡車型,能否打破一家獨大局面?

一、遠程星智增程式輕卡

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在混動輕卡領域,遠程新能源商用車有著巨大的優勢,遠程增程GLR已連續多年衛冕銷冠。為進一步鞏固在這一領域的王者地位,2022年8月遠程新能源商用車推出了第二代增程式混動車型——遠程星智增程式輕卡。

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遠程星智增程式輕卡匹配了兩套增程式混合動力系統:1.5T增程器+億緯鋰能(53.58kWh)動力電池和1.5T增程器+國軒高科(57.6kWh)動力電池。在滿電滿油狀態下,該車型能實現超600公里的超長續航里程。在純電模式下行駛100~120公里,就能滿足大多數短途城配物流場景的需求;在增程模式下,應對城鎮及城際物流應用場景,無需擔心續航里程問題。

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遠程星智增程式輕卡的智能動力模式切換系統可以實現油、電自動切換(也可手動切換),減少對充電樁的依賴,快速滿足運輸時效需求。與上一代產品相比,該車型換上了高轉速高功率永磁同步電機,峰值功率達到120kW(提升20kW),動力更強。此外,配套的漢德電驅橋故障率低,出勤率高,讓整車運營更高效。

遠程星智增程式輕卡針對冷鏈運輸的痛點,可以做到純電行駛、增程供電、混合供電、上裝供電、能量回收、電網充電6種工作模式,面對不同運距、不同場景可自動采用最優的工作模式,極大降低能耗,在當下新能源冷鏈運輸市場不僅極具競爭力。

二、江淮1卡駿鈴聚寶盆

在去年第七屆中國新能源物流車挑戰賽中,江淮1卡駿鈴聚寶盆以領先的產品實力,輕松通過全部單項測評,并一舉拿下“最佳動力性能獎、最佳制動性能獎、最佳節能能力獎、最佳續航能力獎和新銳車型獎”等5項大獎。

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江淮1卡駿鈴聚寶盆作為江淮汽車針對純電動輕卡在城際物流運輸中的續航焦慮而推出的插電式混合動力輕卡,特點是油耗超低、動力強和超長續航。

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該車采用的是一線電池廠國軒高科提供的電池,電池電量為15.5kWh,工信部給出的純電續航里程為50km,允許外接充電。江淮1卡駿鈴聚寶盆插電強混雙電機最大輸出扭矩1450N·m,足以面對各類復雜的工況,同時能比燃油車節油30%以上。據了解,在油電混用情況下,江淮1卡駿鈴聚寶盆滿油滿電單次續航可達1000km,足以滿足用戶跨市區、跨省區的各類運輸需求。

三、飛碟HW5

飛碟HW5是2022年8月發布的一款混合動力輕卡,可以上新能源綠牌。這款車的特點是動力強,安全性配置高。

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飛碟HW5在2022年上市短短幾個月的時間就已經有銷量。不過,2023年將會是飛碟HW5迎來真正大考的一年,今年的銷量如何,值得大家期待。

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動力方面,飛碟HW5搭載2.5L柴油發動機加電機的混合動力模式,采用D25高功率版發動機,最大功率110kW、驅動電機功率最大60 kW,匹配6檔混動變速箱輸出最大扭矩達到3300Nm,采用17.5kWh水冷電池包(冬季電池加熱、夏季電池降溫),純電續航里程≥60km,滿油滿電下,綜合續航達到1300公里,續航再無焦慮。與此同時,在滿載總重8T情況下,百公里加速40s、輕松克服30%坡度。在當下新能源輕卡中性能相當出色。

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另外,飛碟HW5還有幾個配置特別值得一說。首先是飛碟HW5配備胎壓監測和爆胎應急裝置,爆胎應急可以保證車輛在爆胎情況下行駛方向可控、制動有效,避免車輛失控或翻車,保護駕駛人的生命安全。其次是具備跛行模式。全方位的高壓系統診斷功能,發現損壞情況下(非漏電),會進入故障行車的跛行模式,讓客戶依舊可以將車開到維修點維修。

四、解放藍途

解放藍途在去年非常低調地上市,這款車型同樣是一款混合動力輕卡,具有電驅動和燃油驅動兩套動力系統。

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在電驅動方面,搭載的是榮盛盟固利的錳酸鋰電芯的動力電池,電池容量為14kWh,電機匹配的是解放自主研發的永磁同步電機,峰值功率為72kW。

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燃油驅動搭載的是解放自主研發的CA4DB1-13E6發動機,排量為2.2L,符合國六排放標準,最大馬力達到129匹,綜合扭矩為550N·m,車輛還具備RBS(高效制動能量回收),城市工況下比傳統燃油車節油15%—20%。

小結:

目前混動輕卡有一個鮮明的特點,不管用的是汽/柴油或者增程混動形式,電池的電量存在分歧。以遠程增程GLR為代表的車型采用的是大電量電池,目前銷量相當不錯。其他的混動車型基本上均為14-17度電的小電池版本,這類車型目前銷量暫時沒有起來。

未來,大電量混動輕卡更有優勢,更符合市場需求,還是小電量車型更符合用戶的切實利益,市場會給出答案。2023年,新能源輕卡市場更要關注的是:隨著各路資本和比亞迪、徐工輕卡等主機廠陸續進場,行業會帶來什么變化。比如,玩家多了,今年的混動輕卡能否火起來?一家獨大的市場格局是否會被打破?我們一起拭目以待。

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