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瑞浦/蜂巢領銜,動力電池“實力玩家”密集放大招

  • 2023-05-12 14:41
  • 來源:電池中國

摘要:數據顯示,2022年全球電動汽車動力電池裝機量約為517.9GWh,同比增長71.8%。

數據顯示,2022年全球電動汽車動力電池裝機量約為517.9GWh,同比增長71.8%。2022年全球動力電池銷售量為690GWh,電池組市場規模達1255億美元。2023年第一季度,全球電動汽車動力電池裝機量為133GWh,同比增長38.6%,仍然保持著高速增長。

中信證券預計,2025年全球新能源汽車動力電池需求有望達到1380GWh。野村證券預計,2023-2030年全球電動汽車電池需求增長率為17%;2028年全球電動汽車電池需求量約1647GWh,2030年全球電動汽車電池需求量約2107GWh。

新能源汽車市場需求持續火熱,動力電池廠商的投資擴產熱情十分高漲,同時眾玩家也“八仙過海各顯神通”,發布重磅產品。電池中國網注意到,僅僅今年5月上旬就又有好幾個大項目、大動作。

背靠世界500強青山控股的瑞浦蘭鈞,是近年來迅速崛起的行業黑馬。5月9日,瑞浦蘭鈞年產30GWh電芯及PACK生產基地項目在重慶涪陵高新區開工。該項目計劃總投資100億元,建設周期24個月,規劃產能為年產30GWh的儲能與動力電池鋰電池生產線并配套建設相應的PACK生產線,主要生產消費電池、動力電池、儲能電池、PACK電池包等產品。

該項目計劃投產瑞浦蘭鈞自主研發的新產品“問頂電池”,該電池具有目前全球最高體積能量密度:450WH/L。該技術可使磷酸鐵鋰電池續航里程超700km,中鎳三元電池續航里程超1000km,高鎳三元動力電池則有望超1200km。此前,瑞浦蘭鈞已在浙江、廣東、廣西等地布局了研發及制造基地。

動力電池應用分會數據顯示,2022年瑞浦蘭鈞在中國市場實現動力電池裝機量4.5GWh,同比增長163.3%,位列國內企業TOP10。瑞浦蘭鈞已經成為上汽、吉利、Stellantis、沃爾沃等主流車企供應商。目前瑞浦蘭鈞已擁有溫州、嘉興、佛山、柳州等多個電池生產基地,預計到2025年底產能將達到150GWh。

就在瑞浦蘭鈞舉行開工儀式的同一天,正力新能在江蘇常熟舉行了“25GWh軟件定義電芯工廠投產儀式暨新技術發布會”。正力新能首次對外公布了「3?2?1」研發戰略,并在行業率先發布了針對電動航空領域的動力電池——正力?航空電池,可更「芯」電池包——正力?乾坤電池,正力?儲能電池、正力?鈉離子電池等覆蓋陸??杖珗鼍皯玫那罢凹夹g和代表性產品。

通過技術上的不懈追求和探索,正力新能是行業內第一家做到同時滿足“三高一快”四個性能要求:高能量密度、高安全、高倍率、快充。正力新能通過材料體系和電芯設計的不斷優化,開發的正力·航空電池能量密度達到320Wh/kg;在兼顧高能量密度的同時,正力·航空電池依然可以滿足20%SOC下,12C的大倍率放電性能。

而在正力新產品發布前一天,動力電池“新貴”蜂巢能源首批儲能電芯產品222Ah儲能電芯量產下線儀式在湖州基地一期電芯工廠舉行。該產品具備大尺寸、高容量、長循環等優勢。產品采用標準VDA型號,通過體系優化和殼體尺寸擴大提高能量密度,并采用疊片工藝,能量密度可達169Wh/kg,循環壽命可達8000-12000次。

除此之外,5月8日,四川長虹與湖南省華容縣簽署聚和源鋰電池生產項目合作協議。該項目將致力于研發生產廣泛應用于智能終端、物聯網、電子煙等小聚鋰電池領域的產品,著力打造高品質小聚鋰電池研發及智能制造基地。同日,襄陽市政府與贛鋒鋰電簽約,贛鋒鋰電將在東津新區投資100億元,建設20GWh新能源鋰電池生產研發項目。

而在材料方面,恩捷股份旗下蘇州捷力新能源鋰離子電池涂覆隔膜項目二期也于5月8日在蘇州吳江區投產。該項目總投資約10億元,于2021年開工建設,共投建2條大型高端鋰離子電池隔膜產線,投產可實現年產鋰離子電池涂覆隔膜2億平方米。

此外,璞泰來近期擬在瑞典投資設立紫宸科技(瑞典)有限責任公司,并開展鋰離子負極材料一體化生產研發基地的建設工作。項目計劃總投資金額不超過157億瑞典克朗(約合人民幣105億元),將建設年產10萬噸負極材料生產研發基地,預計2025年具備5萬噸產能,預計2027年具備10萬噸負極材料產能。

值得注意的是,動力電池產業鏈廠商大舉擴張,引發了行業人士對產能過剩的擔憂。按照中信證券預測的2025年全球新能源汽車動力電池需求有望達到1380GWh。但目前包括電池廠、整車廠和其他跨界企業的產能規劃已經超過6000GWh,遠遠超過市場需求量。

不過,對于產能過剩我們并不能僅僅停留在簡單的數字層面,行業在不斷發展,不少業內人士也表現出很大的樂觀態度。億緯鋰能董事長劉金成表示,最晚2024年全產業鏈都將出現產能過剩。但同時他也指出,唯一不會出現過剩的是質量上乘、成本低的電池產品。

在力神電池總經理張強看來,這種產能過剩實際上是屬于結構性的。行業對鋰電池的需求還是非常大,屆時將消化大部分產能?,F在規劃階段和實際投產會有很大差異。同時,技術的創新和進步,產業之間的協同,也有助于過剩問題的解決。


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